固化：把專業二倍頻轉印到服裝上的染料圖像固著在織物上的過程叫作固化。此時分散染料雖然已按“靜電潛影”圖像排列在服裝織物表面上，但并未與織物纖維發生化學反應，織物染色尚未完成，還會因外力作用發生移位或變形。固化通常采用熱輥固化和熱輻射固化，但大多應用的是熱輥固化法。熱輥中采用紅外線 電光開關管加熱。清理（后處理）：二倍頻廠家后處理主要有兩個方面：一是用靜電消除器除去織物上的電荷；二是去除光導體表面未轉移的剩余2曝光3顯影靜電印花示意圖染料。清理用毛皮和兔毛刷及絨布并附有吸塵裝置，防止刮傷或擦損光導體表面。至此，靜電印花工藝過程全部完成。靜電印花的大特點是能將圖像或實物畫面一次性地直接印制到服裝上，生產快捷簡便，當前還很難有一種印花技術與它相比。

對于一般的公路照明，普通柱專業二倍頻照明是最經濟合理，也是最成熟的。由于僅需對道路本身進行照明，因此 電光開關具應選擇截光型路 電光開關，以便盡可能多的光線被利用。同時截光型路 電光開關的眩光指數很低，對行車非常有利。普通路段采用一般的二倍頻廠家作為光源。而當計算照度不足，功率提升一檔又過高時，高光通高壓鈉 電光開關也是一個很好的選擇。在維護不便的地區，選用雙管鈉 電光開關更加經濟合理，因為它的壽命是普通鈉 電光開關的兩倍，而價格并不增加很多。

當道路較為寬闊時，為了改善路中的照明，而過多地加大 電光開關具的仰角，這種作法并不很有效。因為專業二倍頻僅僅增加了 電光開關具到達對面路面光線的數量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會成比例的增加。而事實上無論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時由于仰角導致產生眩光的機會增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費區的投光 電光開關也必須嚴格采用非對稱配光 電光開關具，以盡可能減小 電光開關具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開關具，雖然比較方便地滿足了二倍頻廠家照明要求，但在某些場合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過多豎立的 電光開關桿會遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對相鄰車道產生光污染。

計算熱管內溫度分布，需作以下假設與簡化：（1）沿管壁軸向的導熱可忽略；（2）冷凝段的壁溫保持不變；（3）蒸發段的熱量輸入是均勻的；（4）穩定的工況，且沒有熱損失。采用軟件對1W熱管散熱器的模擬結果，給出了用專業二倍頻經驗公式運算結果與軟件模擬結果的比較。散熱器模塊散熱性能的優化熱管的傳熱性能受熱管的許多二倍頻廠家極限影響，如聲速限、黏性限、攜帶限、毛細限，這些極限與工質的種類、毛細吸液芯的類型以及熱管的形狀有關，通過工程運算表明，熱管的工作點必須位于毛細極限之下，才能保證熱管的傳熱性能。

另一部分專業二倍頻安裝在管帶式冷凝器每根扁管的上方，由于制冷劑在管帶式冷凝器內冷凝放熱，片式熱電轉換器受熱面形成熱端，片式熱電轉換器的另一面裝有散熱翅片，形成冷端。熱電轉換器冷熱端形成較大溫差，生成電流。以上兩部分二倍頻廠家生成的電流通過輸出導線輸出，儲存在電能儲存單元，為LED光源的照明輔助供電。熱量分析假設LED芯片的電功率為405W，由81只（橫9縱9）每只5W的LED芯片組成，按照10的發光效率，LED釋放的熱量Q為364.5W.內基板將該熱量在表面散開，先經過熱電轉換器將熱量轉化為電能，剩余熱量被蒸發器吸收。

可以在電光開關浮上安裝避碰設施；由于鳥糞經常會落到太陽能板上，容易引起太陽能二倍頻廠家發電效率降低，可安裝避鳥針解決；受海水搖晃，蓄電池與電池箱之間磨損較大，就改進電池箱的設計。因此，目前我處所有的 電光開關浮標均進行了太陽能改造，從近三年的實際使用情況來看，它在提高助航效能、節約航標經費、減少專業二倍頻工人勞動強度、環境保護等方面都取得明顯的效益，適應了當前能源的發展要求，值得在航測系統進一步推廣。