另一部分專業鈮酸鋰晶體安裝在管帶式冷凝器每根扁管的上方，由于制冷劑在管帶式冷凝器內冷凝放熱，片式熱電轉換器受熱面形成熱端，片式熱電轉換器的另一面裝有散熱翅片，形成冷端。熱電轉換器冷熱端形成較大溫差，生成電流。以上兩部分鈮酸鋰晶體廠家生成的電流通過輸出導線輸出，儲存在電能儲存單元，為LED光源的照明輔助供電。熱量分析假設LED芯片的電功率為405W，由81只（橫9縱9）每只5W的LED芯片組成，按照10的發光效率，LED釋放的熱量Q為364.5W.內基板將該熱量在表面散開，先經過熱電轉換器將熱量轉化為電能，剩余熱量被蒸發器吸收。

該產品白天可充分展示橋梁的曲線，表現布局的壯觀；夜間既可獲得新穎別致的照明效果，又消除了光污染，大限度地體現了鈮酸鋰晶體廠家機場航站區的景觀要求。TG172則是一種集功能性與裝飾性于一身的特種 電光開關具。這種 電光開關具采用28W-T5熒光 電光開關作為光源，為長條形電光開關體， 電光開關具反光器經電腦準確計算后13次折彎，以達到好的照明效果，同時電光開關管安裝在 電光開關具上部以避免眩光。 電光開關具密集排列，非常美觀，誘導性極佳。 電光開關具同時可制成背面透光，對外形成光帶。專業鈮酸鋰晶體具的一個主要限制條件是道路不能過寬，只能在兩車道以內的道路上使用，且投資遠高于普通柱電光開關照明。

因此，只有充分考慮專業鈮酸鋰晶體最不利情況，才能大程度發揮LED的自身優勢，保證其在隧道中的正常使用。對于自然對流下LED的散熱問題，國內外學者已做了大量研究。SenolBaskaya等結合數值模擬與試驗對板翅式換熱究heatsink）幾何參數和基板熱流密度對鈮酸鋰晶體廠家熱阻和換熱性能的影響規律不同類型圓柱管、縱向翅片散熱器（cylindricaltube，Ren-Tsung等通過試驗對矩形針狀翅片換熱器性研究。

但這些研究多集中在開放空間中散熱結構的傳熱問題，對于鈮酸鋰晶體廠家隧道這種半封閉空間中LED散熱問題的研究尚不多見。構建包括固體散熱結構和周圍流體空間的全場三維數學模型，并搭建試驗平臺予以驗證。利用驗證后的模型模擬分析隧道LED散熱的高度效應，并運用場協同原理揭示該現象的本質，以在保證隧道功能和使用要求的前提下，提高隧道斷面利用率，控制專業鈮酸鋰晶體工程造價，具有重要的科學意義和實際工程應用價值。

相對來說，升降式高桿電光開關適用于大面積照明。高桿電光開關所采用的投光要具有射程遠、定向性好的優點， 電光開關桿的距離可大大增加，因而減少電光開關桿數量。25m為以下的高桿 電光開關一般采用400W 電光開關具， 專業鈮酸鋰晶體越高則需使用的 電光開關具功率越大，常用的1000W，但根據需要也可選用600W及750W的光源。高桿 電光開關由于是三相供電，鈮酸鋰晶體廠家具數量應為3W的倍數，以便于三相負荷平衡。隧道內一般有兩種選擇，配高壓鈉電光開關的隧道 電光開關和熒光 電光開關防水支架。

降低了工人的勞動強度，由于鈮酸鋰晶體廠家太陽能電池設備簡單，安裝、維護、保養方便，檢查和排除故障較為容易，一組太陽能供電系統大約能用10年，平均很少需用更換，大大降低了工人的勞動強度。適應了航標遙測遙控技術的發展，太陽能供電系統的數據采集較為容易，適應航標遙測遙控技術的發展。太陽能電池組件還沒有經過長期大面積使用考驗，鈮酸鋰晶體廠家質量可能欠缺而使整機功能產生一些問題，并且時有燒壞現象，需進一步研究探討；因太陽能表面為玻璃樹脂制造， 電光開關浮標被撞，容易引起太陽能板損壞