考慮到工程適用性，需要保證熱管在環境溫度為0～45℃下能夠正常工作，同時芯片結溫控制在85℃以下，以滿足電光開關具的使用要求。①LED耗散功率的優化。選取LED的安裝個數為6～11（即 電光開關具的耗散功率為6～11W），分析鈮酸鋰晶體供應商限制熱管大傳熱量的毛細限參數隨環境溫度的變化趨勢。出現zui低毛細極限的環境溫度為0℃，因此必須比較zui低毛細極限下，各耗散功率下的散熱量大小，可以最終確定出本設計的熱管散熱器能安裝的zui大LED個數為9個，即 電光開關具的zui大散熱量為9W。不同耗散功率下，環境溫度和毛細極限的關系：4LED個數和毛細極限的關系②肋片長度和肋片間距的優化。由于肋片寬度由專業鈮酸鋰晶體的蒸發段寬度決定，因此該設計參數已經由之前蒸發段的尺寸定出。

當道路較為寬闊時，為了改善路中的照明，而過多地加大 電光開關具的仰角，這種作法并不很有效。因為專業鈮酸鋰晶體僅僅增加了 電光開關具到達對面路面光線的數量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會成比例的增加。而事實上無論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時由于仰角導致產生眩光的機會增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費區的投光 電光開關也必須嚴格采用非對稱配光 電光開關具，以盡可能減小 電光開關具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開關具，雖然比較方便地滿足了鈮酸鋰晶體供應商照明要求，但在某些場合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過多豎立的 電光開關桿會遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對相鄰車道產生光污染。

對于一般的公路照明，普通柱專業鈮酸鋰晶體照明是最經濟合理，也是最成熟的。由于僅需對道路本身進行照明，因此 電光開關具應選擇截光型路 電光開關，以便盡可能多的光線被利用。同時截光型路 電光開關的眩光指數很低，對行車非常有利。普通路段采用一般的鈮酸鋰晶體供應商作為光源。而當計算照度不足，功率提升一檔又過高時，高光通高壓鈉 電光開關也是一個很好的選擇。在維護不便的地區，選用雙管鈉 電光開關更加經濟合理，因為它的壽命是普通鈉 電光開關的兩倍，而價格并不增加很多。

三基色熒光,電光開關近年來新開發的三基色熒光 ,鈮酸鋰晶體供應商是高效率、高顯色性劃時代產品，它的亮度比相同功率的直管形熒光 電光開關高20，只是價格較高，但當大量使用時，新增加的投資，會很快從節省的電費中得到補償。細管徑型熒光,專業鈮酸鋰晶體另一種新型高效熒光 電光開關是細管徑型熒光 電光開關。進入20世紀70年代以來，變頻器試驗世界上低壓水銀熒光電光開關朝著細管化、緊湊化方向發展，過去直形管熒光 電光開關的管徑為：40.5mm和38mm兩種。在歐洲開發了管徑為26mm的熒光 電光開關管內封入氧氫混合氣體，管徑使用三基色熒光粉或優異鹵粉，提高了熒光電光開關的表面負荷，因而可縮小管徑。

顯影：通過顯影把不可見的靜電潛影變成可見的圖像。此過程直接影響復印件圖像的質量，利用與靜電潛像極性相反的色調劑（俗稱墨粉）微粒，在鈮酸鋰晶體供應商光導體表面附近，受電荷庫侖力的相互作用使色調劑吸附在光導體表面。墨粉在顯影過程中即為顯影劑，有雙組份和單組份之分。雙組分是指含有色調劑和載體兩種成分，單組分是指無載體的顯影劑，對于織物靜電印花而言，主要使用雙組份顯影劑，由染料和特制鐵粉組成。北京市紡織科學研究院薛迪庚先生對靜電印花進行了試驗和研究。為了鈮酸鋰晶體供應商著色方便，選用分散染料，其他染料也可以應用，但著色比較麻煩。目前，供應的染料商品中都混有容易吸濕的擴散劑，造成成像清晰度差在放大鏡下，鐵粉表面呈不規則鋸齒狀，效果較好。日久即趨平滑，效果也隨著下降。

假定半導體熱電器件的熱電轉換效率η為30；內基板外側面的熱電轉換器轉化的電功率為P；蒸發器吸收專業鈮酸鋰晶體的熱量為Q，根據熱量平衡：壓縮機可采用某型號微型封閉轉子壓縮機，假定該系統的COP（制冷系統中產出與投入比，產出指蒸發器的吸熱量，投入指壓縮機消耗的電功）=3，專業鈮酸鋰晶體壓縮機電功率：壓縮機功率Q按照理想壓縮機計算，輸入效率η取0.6.根據制冷系統能量守恒：抗惡劣環境設計與試驗技術。