當道路較為寬闊時，為了改善路中的照明，而過多地加大 電光開關具的仰角，這種作法并不很有效。因為專業DKDP電光開關僅僅增加了 電光開關具到達對面路面光線的數量，但其光線難于反射到駕駛員的眼中，因此亮度不會成比例的增加。而事實上無論視功能或視舒適道路亮度都比照度更重要，同時由于仰角導致產生眩光的機會增加，因此這種方法并不可取。同樣，收費區的投光 電光開關也必須嚴格采用非對稱配光 電光開關具，以盡可能減小 電光開關具仰角，降低眩光污染。通常使用桿式照明安裝的道路 電光開關具，雖然比較方便地滿足了DKDP電光開關供應商照明要求，但在某些場合，如多車道、多層次立體平行或交叉的路面上，過多豎立的 電光開關桿會遮擋視線并影響整體景觀，而且容易對相鄰車道產生光污染。

靜電印花是在對紙張靜電印刷的基礎上延伸發展而來的。目前，靜電印花DKDP電光開關供應商只使用了分散染料，印制的紡織產品也只限于化纖類服裝，所以對服裝印花還有一定的局限性。靜電印花技術尚在發展完善之中，若拓寬它的生產范圍，還必須加大功能性染料的研究。當前，靜電印花尚有一兩點不足之處：一是由于樹脂載體影響，織物手感較差，另一個是DKDP電光開關供應商圖案清晰度不太好，主要是受商品染料性能的影響，是造成成像清晰度差一些的原因。成像近似朦朧感，又恰好迎合了藝術品追求，又獨具風格是人們所歡迎的。

肋片長度決定了肋片的散熱面積，同時專業DKDP電光開關肋片間距的大小又對肋片數量以及肋片的總體散熱面積有著重要的影響，散熱面積是自然對流散熱設計中的核心要素，因此有必要對以上兩個參數進行優化設計。針對耗散功率為9W的情況進行優化設計。不同肋片長度下，肋片間距和zui低毛細極限的關系可以看出，在9W耗散功率下，肋片長度B大于等于28mm時，只要DKDP電光開關供應商肋片間距合適，都可以滿足散熱需求。結合圖6可以看出，滿足芯片結溫小于85℃要求的數據點很多，但根據芯片結溫越低，散熱效果越好的原則，同時從節約成本的角度來考慮，最適宜的肋片長度為28mm，肋片間距為6.5mm。

但這些研究多集中在開放空間中散熱結構的傳熱問題，對于DKDP電光開關供應商隧道這種半封閉空間中LED散熱問題的研究尚不多見。構建包括固體散熱結構和周圍流體空間的全場三維數學模型，并搭建試驗平臺予以驗證。利用驗證后的模型模擬分析隧道LED散熱的高度效應，并運用場協同原理揭示該現象的本質，以在保證隧道功能和使用要求的前提下，提高隧道斷面利用率，控制專業DKDP電光開關工程造價，具有重要的科學意義和實際工程應用價值。

對于一般的公路照明，普通柱專業DKDP電光開關照明是最經濟合理，也是最成熟的。由于僅需對道路本身進行照明，因此 電光開關具應選擇截光型路 電光開關，以便盡可能多的光線被利用。同時截光型路 電光開關的眩光指數很低，對行車非常有利。普通路段采用一般的DKDP電光開關供應商作為光源。而當計算照度不足，功率提升一檔又過高時，高光通高壓鈉 電光開關也是一個很好的選擇。在維護不便的地區，選用雙管鈉 電光開關更加經濟合理，因為它的壽命是普通鈉 電光開關的兩倍，而價格并不增加很多。